时间：1月12日

　　地点：深圳

　　天气：晴，23℃

　　1月12日上午，我们开始了深圳考察活动。

　　作为全国改革的实验田，许多行业向高度市场化推进的今天，深圳对公交却采取“回头”式的改革。考察中，大部分考察组成员认为，台州现在所走的路和深圳的昨天很相似。因此，那里的经验，很值得我们借鉴。

　　整合：从75到3

　　“作为民生大计，公交再也不能当市场来经营了，应回归到公益事业来建设。”这是深圳交通局运输处的朱各英在经验介绍时的开场白。

　　从上世纪80年代中期开始，为加快城市发展，采取了“有路即行”、“有车即开”的全开放政策，允许任何人经营公共交通。一直到1995年，发展到顶峰，特区内有439条公交线路，75家公交企业，此时，城市的拥堵、服务质量的低劣等一系列问题由此产生。

　　1997年，深圳开始全面整顿公交市场，采取收购、置换、淘汰等整合手段，将75家公交企业缩成3家集团公司。

　　“台州公交之路与之相类似。但眼下椒、黄、路各自割据，严重制约台州主城区公交的发展，也到急需‘手术’的时候了。”参加考察的市公交管理处的老宋深有体会地对记者说。

　　扶持：政府补贴3亿元

　　1月12日下午，我们重点考察深圳对公交业的优惠政策。在不同人员的介绍中，记者听到最多的一个词：扶持。

　　“政府对公交的补贴是到位的，去年共拨了3亿元补贴，今年可能要10个亿。”深圳交通局的薛永忠着重向我们介绍了深圳市政府2007年对公交的贴补情况。一是利润补贴。去年，政府拿了1.5亿元保障3家公交企业6%的利润，从而也保证了公交经营的健康发展和服务质量的稳定。二是老年人乘车的优惠政策。在深圳，无论是本地的，还是外地的，只要65岁以上的老人都免费乘坐公交车的，还有残疾人、学生等群体也享受优惠。三是推行公交车环保活动。截至目前，深圳的所有公交车发动机都换上了进口的环保发动机，每台数万元的差额全由政府买单。

　　“公交既然是政府的，扶持是必不可少的。”记者看到，市咨询委的老杨在《考察日志》上，写下了这么一句总结语。

　　建设：15条地铁同时进行

　　在实地考察中，我们重点考察了深圳公交站场建设。走在街头，记者看到，这里公交车亭都格外漂亮，除了规模比台州的大外，广告都井然有序，在我们乘公交车体验时，感觉换乘比较方便。

　　可让深圳人更自豪的是地铁建设。薛永忠向记者介绍，去年，单在特区范围内，就有15条地铁同时开工，而且在每条地铁出口，都考虑公交先行原则，建设各色各样的枢纽站。但是，在几年前，这里所有的公交站场都由公交公司管理，现在全收回国有，再免费提供给公交使用。

　　“这也是走‘回头路’的做法，可这样更有利于公交发展，能够集中资源优势。”台州市建设规划局的老郑在此次考察中，是重点关注站场建设的，他认为，台州的枢纽站建设已经是刻不容缓了，应该进行科学的规划，不然会拖后腿的。